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EAM 02/2024 - April/Mai
Vorstellung: Alfa Romeo Junior Elettrica
Über Nacht umbenannt
Auweia – das erste Elektromodell der italienischen Traditionsmarke musste einen äußerst holprigen Start ins Autoleben erfahren. Industrieminister Adolfo Urso fand es nämlich gar nicht witzig, dass ein in Polen gefertigtes Fahrzeug den Namen der italienischen Modemetropole tragen sollte, und sieht darin eine grobe Verletzung eines 2003 unter Berlusconi erlassenen Gesetzes. Stellantis reagiert locker, bedankt sich süffisant bei der italienischen Regierung für die gratis Publicity und benennt das am 10. April als Milano vorgestellte Kompakt-SUV kurzerhand in Junior um. Somit trägt das erste vollelektrische Fahrzeug des Herstellers nun den Namen Alfa Romeo Junior Elettrica.
Kleines SUV mit großer Persönlichkeit
Mit einer Länge von 4,17 Meter, einer Breite von 1,78 Meter und einer Höhe von 1,50 Meter kann der Junior dem B-Segment zugeordnet werden. Die optische Verwandtschaft zu den Verbrenner-Brüdern Tonale und Stelvio ist definitiv vorhanden, der Kleinste im Bunde setzt sich allerdings durch eine auffällig gestaltete Front mit großem Visconti-Biscione-Cutout ab.
Das Kennzeichen wird direkt darunter mittig angebracht und sitzt nicht seitlich versetzt, wie es bei den anderen Modellen der Marke der Fall ist. Eine weitere Besonderheit sind die neuen C-förmigen Matrix-Scheinwerfer sowie der breite geschwungene Leuchtstreifen, der sich über die gesamte Heckklappe zieht und ein bisschen an den Kia EV6 erinnert.
Alfa-typischer sportlicher Innenraum
Das Interieur wurde Alfa-typisch überwiegend in Schwarz gehalten. Auf Wunsch ist ein Sport-Paket mit Sabelt-Sportsitzen, Alcantara-Bezügen und roten Zierelementen bestellbar. In Zeiten immer größer werdender Touchscreens setzt Alfa auf ein schmales 10,25 Zoll-Display, welches relativ niedrig zwischen den Lüftungsdüsen und einer Reihe traditioneller Tasten für die Klimasteuerung platziert wurde. Damit fügt sich der Screen gut ins sportliche Gesamtbild des Innenraums ein, die Ergonomie beim Bedienen des Infotainments sei allerdings infrage gestellt. Das Interface selbst wurde gründlich überarbeitet und macht einen deutlich übersichtlicheren Eindruck als bei den anderen Modellen der Marke. Zudem wird beispielsweise der Sprachassistent von ChatGPT gesteuert.
Zum Platzangebot im Fond macht Alfa Romeo keine Angaben, das Kofferraumvolumen soll 400 Liter betragen, umgeklappt werden 1.265 Liter daraus. Außerdem gibt es erstmals in einem Fahrzeug auf Basis der e-CMP-Plattform von Stellantis einen Frunk unter der Fronthaube, in dem das Ladekabel oder sonstige kleine Gegenstände verstaut werden können.
Die elektrische Basis-Motorisierung trägt den Namen Junior Elettrica und verfügt über bekannten 115-kW-Motor mit Frontantrieb. Diesen kennt man bereits aus anderen Konzermodellen, wie dem Jeep Avenger, dem Fiat 600e oder dem Citroën ë-C4. Für jene Alfisti, die ein bisschen mehr Power möchten, wird zudem der Junior Elettrica 240 Veloce mit 177 kW – in alter Währung 240 PS – angeboten, und tritt stilecht mit 25 Millimeter Tieferlegung und einem mechanischen Torsen-Sperrdifferential auf
Beide Motorisierungen werden von dem ebenfalls von der e-CMP-Plattform bekannten 54-kWh-Akku gespeist, als WLTP-Reichweite werden 410 Kilometer Reichweite in Aussicht gestellt. AC-Laden ist mit 11 kW möglich, die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 100 kW. An einer Schnellladestation soll der Junior somit in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können.
Die Optik ist heiß, der Preis leider weniger
Optisch ein Leckerbissen, muss man für den Elektro-Alfa allerdings eine ordentliche Stange Geld berappen. In der Basis-Ausstattung liegt der Einstiegspreis bei 39.500 Euro (Österreich: 39.900 Euro). Die mittlere Ausstattung Speciale, welche ebenso wie die Basis nur in Kombination mit der 115-kW-Motorisierung konfiguriert werden kann, kostet 41.500 Euro (Österreich: 41.900 Euro).
Die sportliche Variante Veloce mit 177 kW gibt es schließlich ab 48.500 Euro (Österreich: 48.900 Euro). Zum Vergleich: Der Volvo EX30 ist bereits ab 36.590 Euro zu erwerben, basiert auf einer reinen Elektroplattform und bietet 200 kW Motorleistung, eine DC-Ladeleistung von 134 kW und eine WLTP-Reichweite von wahlweise knapp 350 Kilometern – mit der Option auf noch mehr Reichweite und Leistung.
Nein, ein Schnäppchen ist der italienische Newcomer insbesondere in Anbetracht seiner mittelmäßigen technischen Daten definitiv nicht. Stellantis-Chef Carlos Tavares schätzt allerdings, dass der Junior 10.000 Euro teurer geworden wäre, hätte man sich für eine Produktion im Heimatmarkt anstelle für das polnische Stellantis-Werk in Tychy entschieden. Daher war es wohl die richtige Wahl, den kleinen Alfa nicht in Bella Italia zu bauen und lieber eine spontane Namensänderung in Kauf zu nehmen – und durch die öffentlich geführte Kontroverse mit der italienischen Regierung gab’s eine ordentliche Portion gratis Werbung oben drauf.
Fotos: Alfa Romeo
Quellen: Präsentation vom 10.04.2024 (Youtube), Pressemitteilung vom 10.04.2024, Preisliste DE (April 2024)
| Technische Daten | Alfa Romeo Junior Elettrica | Alfa Romeo Junior Elettrica 240 Veloce |
|---|---|---|
| Fahrzeugklasse: | Kleinwagen-SUV | Kleinwagen-SUV |
| Sitze/Türen: | 5/5 | 5/5 |
| ANTRIEB | ||
| Antriebsart: | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Bauart: | permanenterregte Synchronmaschine | permanenterregte Synchronmaschine |
| Leistung: | 115 kW | 177 kW |
| Drehmoment: | 260 Nm | N/A |
| BATTERIE & LADESTANDARD | ||
| Energieinhalt (brutto/netto): | 54 kWh/51 kWh | 54 kWh/51 kWh |
| Spannungsklasse: | 400 V | 400 V |
| Wärmemanagement: | Flüssigkeitskühlung | Flüssigkeitskühlung |
| Ladestandard AC: | Typ 2 11 kW 3p | Typ 2 11 kW 3p |
| Ladestandard DC: | CCS 100 kW | CCS 100 kW |
| Ladezeit AC 11-kW-Ladestation: | ca. 5 h 45 min (0–100 %) | ca. 5 h 45 min (0–100 %) |
| Ladezeit DC 100-kW-Ladestation: | 29 min (10–80 %) | 29 min (10–80 %) |
| FAHRLEISTUNGEN | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h | 200 km/h |
| Beschleunigung (0–100 km/h): | 9,0 s | 6,0 s |
| REICHWEITE & VERBRAUCH | ||
| Verbrauch (WLTP): | 15,6–15,0 kWh/100 km | N/A |
| Reichweite (WLTP): | 398–410 km | N/A |
| ABMESSUNGEN & GEWICHT | ||
| Länge x Breite (exkl. Spiegel) x Höhe: | 4,173 m x 1,781 m x 1,535 m | 4,173 m x 1,781 m x 1,505 m |
| Breite (inkl. Spiegel): | 1,981 m | 1,981 m |
| Radstand: | 2,562 m | 2,567 m |
| Wendekreis: | N/A | N/A |
| Gepäckraum: | 400 l | 400 l |
| Frunk: | vorhanden | vorhanden |
| Leergewicht: | 1.620 kg | 1.635 kg |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst): | — | — |
| cW-Wert: | N/A | N/A |
| Luftwiderstandsfläche (cW x A): | N/A | N/A |
| PREIS | ||
| Verfügbarkeit: | bestellbar | bestellbar ab Mitte 2024 |
| Deutschland: | ab 39.500 € | ab 48.500 € |
| Österreich: | ab 39.900 € | ab 48.900 € |
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