Kia EV6 im ersten Fahrbericht

23.08.2021 von Marcus Zacher

Der findet den Anschluss

Sie waren mit dem e-Soul und dem e-Niro ganz vorn dabei. Doch so richtig viel Beachtung wurde Kia an der Ladesäule bis dato nicht geschenkt. Aber damit könnte es jetzt bald vorbei sein.

Denn um den Aufbruch zu illustrieren und den Anspruch auf eine Führungsrolle bei der Transformation der Automobilbranche zu untermauern, haben sich die Koreaner nicht nur ein neues Image und ein neues Logo gegeben, sondern gönnen sich auch ein neues, elektrisches Flaggschiff, das Kia die nötige Aufmerksamkeit und damit endlich den Anschluss sichern dürfte. Denn wenn die Hyundai-Schwester im Herbst zu Preisen ab 44.990 Euro (in Deutschland) bzw. 43.990 Euro (in Österreich) den EV6 von der Leine lässt, sehen selbst die neuen MEB-Modelle aus dem VW-Konzern ziemlich alt aus und sogar ein Mercedes EQS (Fahrbericht) oder ein BMW iX (Vorstellung) scheinen nicht mehr unerreichbar.

Von 10 auf 80 in 18 Minuten

Genau wie sein „blaues“ Schwestermodell Ioniq 5 (Fahrbericht) nutzt der EV6 eine neue, koreanische Elektro-Architektur namens E-GMP, die ähnlich konsequent und flexibel ist wie der Wolfsburger Wunderbaukasten. Sie soll allein bei Kia noch sechs weitere Modelle tragen, die zusammen mit vier umgerüsteten Verbrennern den Verkauf der Akku-Autos bis 2030 auf knapp 900.000 Exemplare im Jahr steigern soll. Nur dass die Koreaner damit bereits einen Schritt weiter sind und wie sonst nur der Porsche Taycan (Cross Turismo im Fahrbericht) und Audi e-tron GT (Vorstellung) auf 800-Volt-Technik setzen und deshalb auch an der Ladesäule Bestmarken erzielen: Den Sprung von 10 auf 80 Prozent schaffen sie im Idealfall in 18 Minuten und der Strom für 100 Kilometer fließt in weniger als fünf Minuten.

Dabei folgt auch der EV6 einer neuen Designsprache und will damit auf den ersten Blick auffallen. Doch wo der Ioniq 5 fast schon nach Bauhaus aussieht und sich kühl und nüchtern gibt, tritt der 4,68 Meter lange Kia sehr viel sportlicher und engagierter auf und wirkt ein bisschen wie ein aufgebockter Shooting Brake. Dazu gibt es einen Innenraum, der nicht nur reichlich Platz bietet für Mensch und Material. Schließlich misst der Radstand 2,90 Meter, der Kofferraum fasst 520 bis 1.300 Liter, es gibt jede Menge Ablagen, die sich im Gegensatz zum Ioniq 5 auch in einer wuchtigen Mittelkonsole finden, und obendrein noch einen kleinen Frunk. Die Kabine verspricht obendrein ein gutes Gewissen: Nicht umsonst haben die Koreaner pro Auto über 100 PET-Flaschen recycelt, um daraus die Sitzbezüge zu weben.

Schlaue Reku für maximale Effizienz

Vom Start weg bietet Kia den EV6 in mehreren Konfigurationen mit bis zu zwei Elektromotoren für Heck- oder Allradantrieb sowie zwei Akkus mit 58 kWh oder 77,4 kWh an. Daraus ergeben sich Systemleistungen von fast schon mageren 125 kW für das Einstiegsmodell bis zu imposanten 430 kW für die sportliche Speerspitze GT, die allerdings erst im zweiten Halbjahr 2022 kommt und den Preisrahmen auf für Kia-Kunden ungewöhnliche 65.990 Euro in Deutschland und 69.990 Euro in Österreich dehnt. Je nach Antriebs- und Akku-Paket kommt der Kia damit auf dem Prüfstand zwischen 394 bis 528 Kilometer weit und eine intelligente Rekuperation sorgt dafür, dass die Diskrepanz in der Praxis nicht allzu groß wird. Denn wer nicht mit den Paddels am Lenkrad und den drei Fahrprofilen zwischen kilometerlangem Segeln und dem One-Pedal-Fahren wechseln möchte, den regelt die Elektronik in Abhängigkeit von Abstand, Tempo, Topographie und Streckenbeschilderung mit maximaler Effizienz ein, lässt den Wagen mal ausrollen oder bremst elektrisch ab – und macht das so feinfühlig, dass sich selbst skeptische Umsteiger auf Anhieb wohlfühlen.

58 kWh RWD 77,4 kWh RWD 77,4 kWh AWD GT
Batterie (brutto/netto): 58 kWh/— 77,4 kWh/— 77,4 kWh/— 77,4 kWh/—
Antrieb: RWD RWD AWD AWD
Leistung: 125 kW 168 kW 239 kW 430 kW
Drehmoment: 350 Nm 350 Nm 605 Nm 740 Nm
Beschleunigung 0-100 km/h: 8,5 s 7,3 s 5,2 s 3,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h 185 km/h 185 km/h 260 km/h
Reichweite (WLTP): 394 km 528 km 506 km N/A
max. Ladeleistung: 180 kW 240 kW 240 kW 240 kW
Preis DE: ab 44.990 € ab 54.990 € N/A ab 65.990 €
Preis AT: ab 43.990 € ab 49.890 € ab 53.790 € ab 69.990 €

Muss sich nicht hinter dem Model Y verstecken

Und auch der Fahrspaß kommt nicht zu kurz – und zwar nicht nur, weil der EV6 sportlicher gezeichnet und strammer abgestimmt ist, als der Ioniq 5. Schon die GT-Line mit 239 kW und Allrad beschleunigt in 5,2 Sekunden auf Tempo 100 und hat Auslauf bis 185 km/h. Und der echte GT kommt dann auf Sportwagen-Niveau: Schließlich sind Tempo 100 schon nach 3,5 Sekunden erreicht und den Stecker ziehen die Koreaner erst bei progressiven 260 km/h. Da müssen sich dann nicht nur die VW-Truppe und die eigene Schwestermarke warm anziehen, sondern auch das Tesla Model Y (Vorstellung) verliert plötzlich gewaltig an Charme.

Zwar beweist Kia mit dem EV6 reichlich Engagement, verliert sich aber nicht im Eigensinn. Den besten Beweis dafür liefert ein kleiner Adapter, der vorne im Frunk auf seinen Einsatz wartet. Wer den in die Ladebuchse steckt, kann unterwegs die Batterie anzapfen und so nicht nur den Rasenmäher im Schrebergarten antreiben oder sein E-Bike-Laden, sondern auch anderen Elektroautos mit weniger Reichweite eine kleine Stromspende geben. Besser lässt sich kaum beweisen, dass die Koreaner jetzt endlich Anschluss gefunden haben.

Text: Thomas Geiger / Fotos: Kia

Technische Daten
Fahrzeugbezeichnung: Kia EV6 77,4 kWh AWD
Fahrzeugbeschreibung: fünftüriger, fünfsitziger Mittelklasse-Crossover
ANTRIEB
Bauart: je eine permanenterregte Synchronmaschine an VA und HA, Allradantrieb
Leistung: 239 kW
Drehmoment: 650 Nm
BATTERIE & LADESTANDARD
Energieinhalt (brutto/netto): 77,4 kWh/—
Batteriegarantie: 7 Jahre oder 150.000 km
Garantierte Batteriekapazität: 70 %
Wärmemanagement: Flüssig-Thermalmanagement
Ladestandard AC: Typ 2 11 kW 3p
Ladestandard DC: CCS 240 kW
Ladezeit AC 2,3-kW-Ladestation 10-100 %: ca. 32 h 45 min
Ladezeit AC 11-kW-Ladestation 10-100 %: ca. 7 h 20 min
Ladezeit DC 50-kW-Ladestation 10-80 %: ca. 1 h 13 min
Ladezeit DC 350-kW-Ladestation 10-80 %: ca. 18 min
FAHRLEISTUNGEN
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h): 5,2 s
REICHWEITE & VERBRAUCH
WLTP: 472–506 km
NEFZ: N/A
EPA: N/A
Verbrauch (WLTP): 18,4–17,2 kWh/100 km
ABMESSUNGEN & GEWICHT
Länge x Breite (ohne Spiegel) x Höhe: 4,680 m x 1,880 m x 1,550 m
Breite (mit Spiegel): N/A
Radstand: 2,900 m
Gepäckraum: 520–1.300 l
Frunk: 20 l
Leergewicht: 2.090 kg
Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1.600 kg/750 kg
cW-Wert: N/A
cW x A: N/A
PREIS
Deutschland: N/A
Österreich: ab 53.790 €

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