Fahrbericht: BMW i7 M70 xDrive

Nach dem i7 im vergangenen Jahr bringt nun BMWs Performance-Tochter M GmbH den i7 M70 xDrive auf die Straße. Die Luxuslimousine ist, ganz nach M-Tradition, nicht nur das nominell stärkste Modell der Baureihe, das Flaggschiff brilliert auch mit einer Leistungsentfaltung, die ihres gleichen sucht.

Manch einer wird sich bei dem Koloss i7 M70 xDrive sicherlich fragen, ob damit die Elektromobilität nicht langsam an ihre Grenzen stößt. Immerhin misst die Toplimousine von BMW weit knapp 5,40 Meter und wiegt rund 2,7 Tonnen. Damit nicht genug. Um diese Masse nach M-Ansprüchen adäquat in Bewegung setzen zu können, bedarf es einer Leistung, wie sie sonst nur in Supersportwagen zu finden ist.

BMWs Performance-Tochter, die M GmbH, macht daher gleich Nägel mit Köpfen und stattet ihren Luxusliner mit 360 kW an der Hinter- und 190 kW an der Vorderachse aus. Beide Motoren bringen es zusammen auf üppige 485 kW und liefern ein Drehmoment, wie es früher eher in schweren Lkws zu finden war: 1.100 Newtonmeter. Diese sind wie bei E-Motoren physikalisch üblich ab der Drehzahl null in vollem Umfang abrufbar.

Übersetzt auf die Fahrdynamik heißt dies: Der Sprint aus dem Stand auf Tempo ist nach nur 3,7 Sekunden erledigt. Und weil es sich die M GmbH nicht nehmen lassen möchte, dass gleichzeitig auch der schnellste elektrische BMW aus ihrem Hause kommt, regelt man den i7 M70 xDrive erst bei 250 km/h elektronisch ab. Noch höher zu gehen, verbietet allerdings die M-Philosophie, denn nur reine M-Modelle wie M5 oder M8 sind „dürfen“ dieses Limit überschreiten. Außerdem würde es beim i7 M70 xDrive dann eines zweiten Ganges bedürfen, wie ihn Porsche beim Taycan einsetzt.

Die genannten Werte spiegeln jedoch das Fahrerlebnis in dem bayerischen Flaggschiff nur unvollständig wider. Klar drückt es einem beim Kickdown-Befehl gnadenlos in die Sitze und die Landschaft scheint wie im Zeitraffer draußen vorbeizufliegen. Was aber noch mehr fasziniert, ist nicht nur die unglaubliche Souveränität und die Geschmeidigkeit des gesamten Antriebs sowie das enorme Beschleunigungspotenzial selbst aus höheren Geschwindigkeiten, sondern es ist auch die Spreizung zwischen Sport und Komfort, wie sie in diesem Segment wohl nirgends zu finden sein dürfte.

Der i7 M70 xDrive bleibt trotz all seiner Superlative beim Tritt aufs Pedal und seiner exzellenten Kurvendynamik immer noch eine höchst komfortable Luxuslimousine, der man ihr Gewicht nicht anmerkt. Man meint, mehr über der Straße zu schweben als zu rollen.

Nun lässt sich dies in ähnlicher Weise über den normalen i7 xDrive60 sagen. Auch er ist ein fantastisches Auto mit mehr als ausreichender Performance, ist in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 und fährt 240 km/h in der Spitze. Warum also leistungsmäßig noch eine 20-Prozent-Schippe drauflegen? „Weil der Markt ganz einfach danach verlangt“, sagt der Chef der M GmbH, Franciscus van Meel, „es gibt sehr viele Kunden, die wollen stets die technologische Speerspitze – und wir liefern sie.“

Wie gierig die betuchte Kundschaft auf solch ein Superlativ-Siebener ist, zeigten unter anderem die Erfahrungen, die ein Drehteam vor einigen Monaten mit einem Vorserienmodell in Dubai machte. Mehrfach bekam die Crew Angebote in beliebiger Dollar-Höhe, die nochmals auf das Doppelte stiegen, als die Antwort hieß: „Nein das ginge wirklich nicht, es handele sich um ein Einzelstück, das für die Filmszenen gebraucht würde.“

Jetzt sind die Bestellbücher offen. Mindestens 181.800 Euro verlangt die M GmbH für den i7 M70 xDrive in Deutschland. In Österreich steht das elektrische Münchner Topmodell für 167.500 Euro in der Liste. Um ihn von seinem BMW-Bruder optisch abzugrenzen, trägt der M70 diverse, typische M-Applikationen. Dazu gehören spezielle M-Räder in 21 Zoll, andere Außenspiegel (mit Doppelsteg), eine schwarzglänzende Niere – gibt es sogar mit beleuchtetem Rahmen – und spezifische Einleger im Heckstoßfänger. Und um dem hohen Individualisierungsdrang der Kundschaft Rechnung zu tragen, lässt sich der i7 M70 xDrive in über 100 Farben konfigurieren, davon diverse sogenannte Two-Tone-Lackierungen. Besonders die asiatische und amerikanische Klientel findet das hipp.

Mit dem i7 M70 xDrive vollzieht die M GmbH einen weiteren Schritt in Richtung E-Drive. Er ist nach dem i4 M50 und dem iX M60 der dritte Stromer im Portfolio der Performance-Tochter. Der vierte Ableger, der BMW i5 M60, steht schon in den Startlöchern.

Wie gut diese Strategie ankommt, unterstreicht der i40 M50. Im vorigen Jahr war er das meistverkaufte Modell im M-Portfolio. Petrol Heads – immer noch die Kernkundschaft von M-Fahrzeugen – dürfen sich schon mal mit der Nachricht anfreunden, dass sogar das Hardcore-Modell M3 in nächster Generation (2027) vollelektrisch auf die Straße kommt, mit vier individuell gesteuerten E-Maschinen und einer Performance, die die heutige Sechszylinder-Verbrennerversion ziemlich alt aussehen lassen soll.

Fotos: BMW