Sie sind neu und sie sind anders, aber wie alle VW sind auch die ID.-Modelle bislang eher pragmatisch. Doch jetzt leisten sich die Niedersachsen ein bisschen Unvernunft und locken mit dem ID.5 auch die Schöngeister an die Steckdose.

Denn während sie anderen SUVs jahrelang das lautstark geforderte Coupé verwehrt haben, bekommt der ID.4 (Vorstellung) jetzt einen schrägen Ableger. Und als wäre das nicht schon verwegen genug, startet der auch gleich noch als GTX und mischt noch ein bisschen Sportsgeist in den Schönheitswettbewerb. Wie jedes Coupé ist dabei natürlich auch der ID.5 ein bisschen teurer als das Grundmodell: Bei mindestens 46.515 Euro für den ID.5 Pro und 53.615 Euro für den ID.5 GTX liegen zwischen Pragmatismus und Prestige rund 2.500 bis 3.000 Euro.

Dafür gibt es vor allem die coolere Kehrseite. Denn während die Länge auf 4,60 Meter wächst, duckt sich das Dach auf 1,61 Meter und das Heck fällt in einem schmucken Schwung. Während man im Rückspiegel kaum einen Unterschied erkennen wird, wird der ID.5 so aus allen anderen Perspektiven zum Schönheitskönig unter den Stromern aus der VW-Familie.

Natürlich hat diese Schönheit auch ihren Preis, den wie immer die Hinterbänkler und Lademeister zahlen. Doch weil die ID.-Modelle mit ihrer im Wagenboden versteckten MEB-Technik ohnehin das Platzangebot der nächstgrößeren Klasse bieten, lässt sich der Verlust hier ganz gut verschmerzen. Bei 2,77 Metern Radstand kann VW die Rückbank auch ohne Einbußen bei der Kniefreiheit so weit nach vorne ziehen, dass der Kopf vor dem Scheitelpunkt des Daches nach oben ragt und das Haupthaar nicht am Himmel schleift. Und der Kofferraum ist mit 549 Litern in der Grundkonfiguration nicht kleiner als im ID.4. Nur wer bis unters Dach stapelt, verliert ein paar Liter.

Technisch gibt es dagegen keine Unterschiede – erst recht nicht beim GTX, der als sportliche Speerspitze den Start macht. Das Kürzel steht in der ID.-Familie für zwei Motoren mit zusammen 220 kW, einem vereinten Drehmoment von 460 Newtonmetern und einem Akku, der 77 kWh speichert, den ID.5 GTX 490 Kilometer weit fahren lässt und mit bis zu 135 kW geladen werden kann.

Was für den ID.5 spricht und vor allem für das Sportabzeichen GTX, das ist der spontane und lineare Antritt, der mit den zwei Motoren natürlich nochmal mehr Punch bietet und mit dem Allrad auch noch besser auf die Straße kommt. Für die Elektroautofahrer mag das selbstverständlich sein, und wegen der gut sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h bekommt dort keiner mehr Herzrasen. Doch wer sonst Tiguan fährt und den auch noch voll beladen hat, der ist überrascht, wie flott dieser 2,2-Tonner in Fahrt kommt. Und um wenigstens ein bisschen aus der Reihe zu schlagen und ein wenig Sportsgeist auf die Straße zu bringen, begrenzen die Niedersachsen erst bei 180 km/h den Vortrieb. So bekommt das SUV ein zweites Happy End.

Gegen den ID.5 spricht dagegen sein stolzes Gewicht, das auch der stärkste E-Motor nicht komplett kompensieren kann. Ja, die MEB-Modelle sind ungewöhnlich handlich, und natürlich macht der Fahrdynamikregler einen prima Job, in dem er alle elektronischen Regelsysteme orchestriert und immer für maximalen Grip der 21-Zöller sorgt. Der tiefe Schwerpunkt ist ebenfalls kein Schaden. Doch die mehr als zwei Tonnen lasten schwer auf der Straße und bringen sich vor allem auf kurvigen Strecken doch ein wenig in Erinnerung.

Aber weil Sportlichkeit und Fahrdynamik ohnehin an Bedeutung verlieren, gibt es den ID.5 nicht nur als GTX. Zwar wollen sich die Niedersachsen den kleinen Akku klemmen, doch wem 160 km/h reichen und wer dafür 30 Kilometer weiter fahren will, der bekommt den ID.5 auch mit 128 oder 150 kW.

Natürlich ist der ID.5 ein Kind der MEB-Familie und damit wenig überraschend. Doch zumindest bei der Software hat er ein paar Neuerungen zu bieten: Er kommt ab Werk mit dem MEB-Betriebssystem 3.0 und bald sogar mit 3.1, das bei den anderen ID.-Modellen erst noch in der Werkstatt oder Over the Air aufgespielt werden muss, und den Kunden zahlreiche Verbesserungen verspricht. So gibt es nicht nur eine verständigere Sprachsteuerung und schlauere Assistenten, die sich zum Beispiel komplizierte Parkmanöver merken oder beim Spurwechsel auf Schwarmintelligenz setzen, sondern zugleich wird das Laden schneller und unkomplizierter. Denn neben einer höheren Ladegeschwindigkeit erspart VW den Kunden künftig die Anmeldung und schaltet die entsprechenden Säulen per „Plug & Charge“ frei.

Zwar geht es beim ID.5 tatsächlich zu allererst einmal um Eleganz, um Lifestyle und beim GTX sogar ein bisschen um den Sportsgeist. Aber so ganz ohne Pragmatismus schaffen sie es in Wolfsburg einfach nicht. Deshalb ringen sie der schnellen Silhouette auch einen praktischen Vorteil ab: Weil das flache Heck den c_W-Wert um 0,02 Punkte drückt, steigt im Gegenzug die Reichweite und mit der gleichen Batterie schafft der ID.5 immerhin bis zu 15 Kilometer mehr.

Fotos: Volkswagen