Der neue Nissan Townstar übernimmt die Plattform des kommenden Kangoo E-Tech Electric und löst damit den ehrwürdigen e-NV200 ab. Moderne Ladetechnik und bis zu 285 Kilometer Reichweite sollen so neuen Schwung ins Elektroauto-Portfolio von Nissan bringen.

Nissan führt für seine Transporter eine neue Nomenklatur ein und verabschiedet sich damit von den Typenbezeichnungen wie „e-NV200“ oder „NV400“. Stattdessen hören die Transporter nun auf Namen, die auf „–star“ enden. Eine Nomenklatur, die der japanische Hersteller schon früher nutzte.

Der Nissan e-NV200 wird daher durch den neuen Townstar abgelöst, den es in einer Elektro- und einer Benzinversion geben wird. Er basiert auf der Konzernplattform CMF-CD, die auch die Grundlage für den neuen Renault Kangoo und den kommenden Mercedes Citan (Vorstellung) bildet. Daher überrascht es nicht, dass der Townstar optisch stark an die beiden anderen Modelle erinnert und vor allem die Frontansicht als klares Unterscheidungsmerkmal herhalten muss.

Der Vorgänger e-NV200 gilt als ein Pionier der Elektromobilität, wird er doch schon seit 2014 angeboten und wurde allein in Deutschland über 4.700 Mal verkauft. Inzwischen ist der Nissan etwas in die Jahre gekommen, was man vor allem an der Ladeausstattung spürt. So gibt es den e-NV200 bis heute nur mit einem einphasigen Ladegerät (noch mit Typ-1-Anschluss) und die Schnellladung erfolgt über den CHAdeMO-Standard, der in Europa immer mehr an Bedeutung verliert.

Doch das ändert sich mit dem neuen Townstar. Wie auch schon die Pendants von Mercedes und Renault erhält der Townstar serienmäßig einen dreiphasigen 11-kW-Bordlader, natürlich auch mit Typ-2-Anschluss. Optional wird es eine dreiphasige 22-kW-Lademöglichkeit für das Laden am Wechselstrom geben. Interessanterweise soll nur die Version mit stärkerem Bordlader über eine Batteriekühlung verfügen.

Noch viel wichtiger: Endlich verbaut Nissan einen CCS-Ladeanschluss für die Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 75 kW. Damit soll sich der Akku mit seinen 44 Kilowattstunden in 42 Minuten von 0 auf 80 Prozent laden lassen. Ob der CCS-Anschluss serienmäßig verbaut wird, steht jedoch nicht fest. Falls ja, sollte hier sinnvollerweise ebenfalls die Batteriekühlung mit dabei sein. Als Reichweite stellt Nissan bis zu 285 WLTP-Kilometer in Aussicht – immerhin 85 Kilometer mehr, als für den e-NV200 angegeben werden.

Antriebsseitig hebt sich der Townstar nach aktuellem Stand etwas von den Plattformgeschwistern ab. Anstatt 75 kW erhält er einen 90 kW starken E-Motor an der Vorderachse, der mit 245 Newtonmetern das gleiche Drehmoment abgibt. Karosserieseitig sind mehrere Konfigurationen geplant. Grundsätzlich wird es eine Pkw- (Kombi) und eine Nutzfahrzeug-Version (Kastenwagen) mit zwei Radständen geben. Der Kombi wird als 5- oder 7-Sitzer angeboten und bekommt einen Kofferraum mit bis zu 775 Litern.

Beim Kastenwagen erfolgt die Beladung des 3,9 Kubikmeter großen Laderaums (kurzer Radstand) wahlweise über eine Heckklappe oder über asymmetrisch öffnende Flügeltüren. Bis zu zwei seitliche Schiebetüren stehen ebenfalls zur Wahl. Die Zuladung beträgt bis zu 800 Kilogramm und außerdem darf der Townstar nun auch bis zu 1.500 Kilogramm schwerere Anhänger an den Haken nehmen (e-NV200: max. 450 kg).

Details zum Marktstart oder der Preisgestaltung hat Nissan noch nicht kommuniziert. Wir rechnen jedoch mit einer Markteinführung im zweiten Halbjahr des kommenden Jahres.

Fotos: Nissan