Auf den ID.3 folgt der ID.4. Während ersterer vor allem auf europäische Kunden abzielt, soll der ID.4 als Elektro-SUV nichts weniger als die ganze Welt erobern. Elektroautomobil stellt die wichtigsten Daten, Fakten und Preise des neuen MEB-Stromers vor.

Der Volkswagen ID.4 stammt wie der VW ID.3 oder der Škoda Enyaq iV aus dem MEB-Baukasten und teilt sich mit den anderen Modellen den Unterbau, die Batterien, den Radstand und die gesamte E-Technik. Im Gegensatz zu seinen Schwestermodellen wird der ID.4 nicht nur in Zwickau, sondern auch in China und in den USA für die lokalen Märkte produziert werden. Das ist nicht weiter verwunderlich, boomt das Segment der Kompakt-SUV doch weltweit. Der ID.4 ist entsprechend als Weltauto konzipiert.

Mit einer Außenlänge von 4,58 Meter ist der ID.4 satte 32 Zentimeter länger als der ID.3, aber gleichzeitig sieben Zentimeter kürzer als der ähnlich gestrickte Škoda Enyaq iV. Klar, dass der Kofferraum des ID.4 mit 543 Litern bei aufgestellten und 1.575 Litern bei umgeklappten Sitzen deutlich größer als beim Kompaktstromer ausfällt. Beim Enyaq ist der Kofferraum mit 585 Litern dennoch ein Stück geräumiger. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40 zu 60 umklappen und es entsteht ein äußerst ebener Ladeboden. Eine Skidurchreiche gibt es ebenfalls.

Genug Platz für die Passagiere wird es ebenfalls geben, dem langen Radstand sei Dank. Bereits der VW ID.3 wusste bei unserer ersten Testfahrt in dieser Disziplin zu überzeugen, beim ID.4 dürfte die Beinfreiheit im Fond eine ganze Ecke großzügiger ausfallen. Auch das Cockpit wirkt im ID.4 eine ganze Ecke hochwertiger als im teils doch recht einfach gehaltenen ID.3. Den zentralen Touchscreen und das digitale Kombiinstrument, sowie den BMW-i3-ähnlichen Fahrtwählhebel kennt man bereits aus dem ID.3.

Wer sperrige Lasten transportieren will, kann diese entweder auf das Dach verfrachten oder an den Haken nehmen. Die Anhängerkupplung verträgt bis zu 1.200 kg (bis 8 % Steigung) bzw. 1.000 kg (bis 12 % Steigung). Bei Elektroautos ist das noch lange keine Selbstverständlichkeit.

Der ID.4 startet zunächst mit der größten Batterievariante, gekennzeichnet durch die Typbezeichnung „Pro“. Diese speichert 82 Kilowattstunden, von denen 77 nutzbar sind. Die Einstiegsversion mit einer 55-kWh-Batterie (davon 52 kWh nutzbar) wird „Pure“ genannt und wird erst ab Anfang 2021 angeboten werden.

Die Batterievarianten Pure und Pro gibt es jeweils mit einem Basismotor und einem Performance-Motor, allesamt heckgetrieben. Der Basis-Pure leistet 109 kW und 220 Newtonmeter. Das Performance-Upgrade steigert die Leistung auf 125 kW und 310 Newtonmeter.

Der ID.4 Pro (also die Variante mit 82 kWh Batterie) verfügt serienmäßig über einen dreiphasigen 11-kW-Lader und eine Gleichstrom-Ladeleistung von 125 kW per CCS. Der Ladevorgang von 5 auf 80 % SOC (State of Charge = Ladezustand) soll damit in 38 Minuten vollzogen sein. Die ersten 100 WLTP-Kilometer können in lediglich acht Minuten nachgeladen. Bestenfalls fährt der ID.4 Pro Performance gemäß der WLTP-Norm 522 Kilometer weit. Die 1ST-Modelle haben aufgrund der erweiterten Ausstattung einen kleinen Reichweitenmalus und kommen auf 496 (1ST) bzw. 487 Kilometer (1ST Max).

Der ID.4 Pure wird nur einen zweiphasigen On-Board-Lader mit 7,2 kW Leistung erhalten. Die DC-Ladeleistung ist auf 100 kW begrenzt. Die 52 nutzbaren Kilowattstunden sollen im Pure für 340 Kilometer gemäß WLTP-Norm reichen.

Derzeit kann der ID.4 in Deutschland nur als „Pro Performance“-Modell bestellt werden, also die Versionen mit 82 kWh Batterie und 150 kW Leistung. Noch dieses Jahr ausgeliefert werden sollen die ersten Fahrzeuge der 1ST-Sondermodelle, die auf dem ID.4 Pro Performance basieren. Die 1ST-Modelle sind jedoch entsprechend besser ausgestattet. Der Pro Performance startet in der Basisversion bei 44.450 Euro (alle Preise inklusive 19 % MwSt). Der Pro Performance 1ST wird für 49.950 Euro angeboten. Hier sind bereits viele wichtige Extras an Bord. Nennenswert sind die automatische Fernlichtregulierung, das große Navi-System „Discover Pro“, das beheizbare Lederlenkrad, die Rückfahrkamera, die Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die Anhängerkupplung, der Abstandsregeltempomat, die Wärmepumpe, die beheizbare Fronscheibe und die beheizbaren Vordersitze – und natürlich die speziellen 1ST-Insignien oder die neckischen „Play&Pause“-Pedale.

Beim 1ST Max, der ab 59.950 Euro in der Preisliste steht, kommen größere Räder (21 Zoll), LED-Matrix-Scheinwerfer, das Panoramadach, das Augmented-Reality-Head-up-Display, elektrisch verstellbare Vordersitze, diverse Assistenzsysteme, die adaptive Fahrwerksregelung, eine elektrische Heckklappe und andere Gimmicks hinzu. In dieser Version lässt der ID.4 wohl keine Wünsche mehr offen.

Das spätere Pure-Einstiegsmodell soll bei unter 37.000 Euro starten. Bei allen Varianten kann noch der Umweltbonus in Höhe von 9.570 Euro abgezogen werden. Der günstigste ID.4 wird also effektiv rund 27.000 Euro kosten, beim ID.4 1ST Max sind es effektiv etwas über 50.000 Euro.

Der Pure wird voraussichtlich ab Anfang 2021 bestellt werden können. In Österreich können die 1ST-Modelle ab Oktober 2020 bestellt werden.

Der ID.4 hat das richtige Format, um den E-Auto-Markt nicht nur in Deutschland und Europa, sondern weltweit aufzumischen. Wem der ID.3 zu klein ist, findet im ID.4 die passende Alternative, mit viel Platz für Familie und Gepäck. Der größte Konkurrent dürfte daher aus den eigenen Reihen stammen. Der Škoda Enyaq startet bei noch niedrigeren Preisen und bietet etwas mehr Platz. Beim Design geht der Tscheche mit seiner kantigen Optik allerdings andere Wege. Man darf also gespannt sein, welcher der beiden familientauglichen Stromer sich am Ende behaupten wird, wobei der Markt sicherlich groß genug für beide Modelle ist.

In Ausgabe 05/2020 (erhältlich ab 01.10.2020) unseres Magazins finden sie die komplette Modellübersicht und den ersten Fahrbericht des ID.4.