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EAM 02/2024 - April/Mai
Rekordfahrt des Mercedes-Benz GenH2 Truck
Über 1.000 Kilometer im H2-Lkw
Ein Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck mit Wasserstoff-Brennstoffzelle konnte im Rahmen einer Testfahrt unter dem Titel „#HydrogenRecordRun“ eine Distanz von 1.047 Kilometern am Stück ohne Nachbetankung zurücklegen.
Der Wasserstoff-Lkw soll bis zum zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen vollständig beladen gewesen sein und die Fahrt wurde unter realen Straßenbedingungen absolviert. Die Strecke führte von Wörth nach Berlin, offenbar über Umwege, um auf die genannte Distanz zu kommen. Den genauen Streckenverlauf nennt Daimler Truck in der Mitteilung nicht. Bereits im April dieses Jahres hatte der Hersteller die Leistungsfähigkeit des Wasserstoff-Systems bei einer Brennerüberquerung demonstriert.
Flüssig statt gasförmig
Im GenH2 Truck werden insgesamt 80 Kilogramm tiefkalter Flüssigwasserstoff (genannt LH2) bei -253 Grad Celsius in seitlich am Zugfahrzeug angebrachten Tanks gespeichert. Der Verbrauch lag damit bei etwa 8 kgH2/100 km.
LH2 hat – bezogen auf das Volumen – eine höhere Energiedichte, als gasförmiger Wasserstoff, der unter hohem Druck (im Lkw üblicherweise 350 bar, im Pkw 700 bar) gespeichert wird. Allerdings gibt es für LH2 bislang noch keine öffentliche Tankinfrastruktur.
Für die Rekordfahrt wurde der Lkw im Entwicklungs- und Versuchszentrum von Daimler Truck in Wörth mit flüssigem Wasserstoff betankt. Verwendet wurde Wasserstoff aus Biomethan.
Daimler Truck setzt konsequent auf eine zweigleisige Strategie. Neben batterieelektrischen Lkw, wie den bereits in Serie gebauten Mercedes-Benz eActros (Mitfahrbericht) oder den für 2024 angekündigten Langstrecken-Lkw eActros 600 (ehemals „LongHaul“), setzt der Hersteller auf Brennstoffzellen-Lkw für „sehr flexible und besonders anspruchsvolle Anwendungen im Schwerlastverkehr und im Fernverkehr“. Um die Brennstoffzellen-Technologie zur Serienreife zu entwickeln, gründete Daimler Truck im April 2021 zusammen mit Volvo Trucks das Joint-Venture cellcentric.
Entwicklungsmeilensteine des Mercedes-Benz GenH2 Truck
Serienstart: zwischen 2025 und 2030
Erste Brennstoffzellen-Lkw sollen in den kommenden Jahren in Kundenhand erprobt werden. Die Serienreife wird für die zweite Hälfte des Jahrzehnts angestrebt. Neben der technischen Reife dürfte das Vorhandensein der notwendigen Tankinfrastruktur eine entscheidende Bedingung für den Serienstart sein. Derzeit liegt in der EU der Fokus allerdings auf gasförmigem Wasserstoff mit 700 bar. Neben der fehlenden Infrastruktur ist auch die Versorgung mit CO2-neutralem, „grünem“ Wasserstoff bislang noch nicht endgültig geklärt.
Fotos: Daimler Truck
Quelle(n): Pressemitteilung von Daimler Truck vom 26.09.2023
Korrektur - 26.09.2023:
In einer ersten Fassung hieß es, dass der GenH2 Truck 40 Kilogramm Wasserstoff speichern kann. Tatsächlich sind zwei 40-Kilogramm-Tanks installiert, die Kapazität liegt also bei 80 Kilogramm, womit sich ein Verbrauch von ca. 8 kgH2/100 km ergibt.
