Der EQS ist kaum gestartet, da schickt die Marke mit dem Stern die nächste Business-Limousine hinterher, den EQE. Dieser versteht sich als Elektro-Pendant zur E-Klasse und will mit Reichweiten von bis zu 660 Kilometern nicht nur auf der Langstrecke punkten.

Ist das jetzt schon der EQE – oder doch noch der EQS? Man muss schon genau hinschauen, um die etwas kompaktere Interpretation des „One-Bow-Designs“ erkennen zu können, die da vor einem steht. Oder man wirft einen Blick auf die Modellbezeichnung, deren drei Lettern nicht nur am Heck- sondern auch unterhalb der A-Säule prangen. Mit einer Länge von 4,95 Metern ist der EQE jedenfalls 27 Zentimeter kürzer als der EQS und auch rund zwei Zentimeter kürzer als ein Tesla Model S.

Im Cockpit gibt es, wie im EQS, auf Wunsch den dreiteiligen Hyperscreen. Die Basisversion kommt weniger avantgardistisch daher und begnügt sich mit zwei getrennten Displays. Auf diesen läuft idealerweise der EQ-Routenplaner samt intelligenter Berücksichtigung der Ladestopps und bedient wird das Infotainment über die lernfähige Sprachbedienung MBUX. Updatefähig Over-the-Air (OTA) ist das Ganze natürlich auch noch.

Dank der dedizierten Elektroauto-Plattform EVA2 („Electric Vehicle Architecture“) gibt es reichlich Platz im edlen Innenraum, allerdings hat man dabei ein wenig den Kofferraum vergessen: nur 430 Liter Ladevolumen sind für eine fast fünf Meter lange Business-Limousine etwas wenig. Einen Frunk zur Kompensation gibt es ebenso nicht und tatsächlich lässt sich die Fronthaube nur noch in der Werkstatt öffnen. Der Einfüllstutzen für das Wischwasser wandert daher kurzerhand hinter eine kleine Serviceklappe im vorderen, linken Kotflügel.

Mit 545 bis 660 Kilometern Reichweite gehört der EQE zu den reichweitenstärksten Fahrzeugen auf dem Markt. Auch in puncto Effizienz lässt der EQE nichts anbrennen und soll im besten Fall nur 15,7 kWh/100 km verbrauchen.

Das AC-Laden ermöglicht der EQE serienmäßig mit 11 kW und optional mit bis zu 22 kW. An einem leistungsstarken DC-Lader kann der 90,5 kWh große Akku mit bis zu 170 kW geladen werden, wobei Mercedes weniger auf eine hohe Spitzenleistung, als auf eine kontinuierliche Ladekurve wert legt. In einer Viertelstunde soll der EQE genug Energie für weitere 250 Kilometer nach WLTP nachgeladen haben. Theoretisch kommt man also über 900 Kilometer weit, wenn man mit vollem Akku losfährt und unterwegs 15 Minuten lang nachlädt. Die Ladung von 10 auf 80 Prozent soll übrigens in 32 Minuten abgehakt sein und auch Plug’n’Charge wird unterstützt.

Zum Marktstart Mitte 2022 wird Mercedes den EQE in zwei Varianten anbieten. Eine davon ist der hinterradgetriebene EQE 350, bei der die permanenterregte Synchronmaschine 215 Kilowatt und 530 Newtonmeter leistet. Später werden auch Allrad-Varianten folgen, bei denen sich eine weitere E-Maschine an der Vorderachse hinzugesellt. Ebenfalls geplant ist eine Performance-Version mit über 500 kW, die dann wahrscheinlich als Mercedes-AMG debütiert.

Mehr Infos zum Mercedes EQE gibt es in der kommenden Ausgabe 05/2021 der Elektroautomobil – erhältlich ab 07.10.2021.

Fotos: Mercedes-Benz