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EAM 04/2024 - August/September
Der EAM-Podcast: Episode 049
E-Truck-Charging
Die Batterien in elektrischen Schwerlast-Lkw werden immer größer, manche Batterie speichern über 600 kWh. Da reicht die bekannte Schnellladeinfrastruktur mit ihren CCS-Ladesäulen und maximal 350 kW Ladeleistung nicht mehr aus, um die Akkus ausreichend schnell wieder aufzufüllen. Wie wir zukünftig E-Trucks laden werden und welche Herausforderungen das mit sich bringt, darüber berichtet Wulf Schlachter von DXBe Management in dieser Podcast-Episode.
Shownotes zur Episode 049:
Zur Person:
Wulf Schlachter beschäftigt sich schon seit über zehn Jahren mit der Welt der E-Mobilität. Er hatte sich bereits kurz nach Gründung von Ionity – dessen Position er als „Ramp-Up-CTO“ in 2017–2018 begleitete – auf die Elektrifizierung und das Flottenmanagement von E-Trucks fokussiert.
Er ist aktuell als Geschäftsführer der DXBe Management Group tätig und steht weltweit mit verschiedensten Unternehmen und Start-ups in Kontakt – vornehmlich aus der Automobilwelt und Energiewirtschaft. Zuletzt gründete er das Tochterunternehmen DXBe Ltd NZ, welches sich „Down Under“ um die Elektrifizierung von Fahrzeugen und dem Aufbau von Ladeinfrastruktur im Elektroauto- und Truck-Segment beschäftigen wird.
Megawatt-Charging (MCS): Stecker
350-kW-Ladekurve vom E-Truck Futuricum SEMI FH von Designwerk
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Hörtipps:
Im EAM-Podcast-Episode 030 haben wir über E-Lkws gesprochen und viele verschiedene, heute verfügbare Modelle vorgestellt: Endlich da! Die E-Trucks kommen…
In EAM-Podcast-Episode 029 sprachen wir über das bidirektionale Laden: Einmal hin und einmal her…
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Hallo Team,
mal wieder ein spannender und informativer Podcast von Euch. Vielen Dank dafür und macht weiter so.
Viele Grüße aus Koblenz, Michael.
Großartige Podcast-Episode, Wulf ist immer eine perfekte Quelle für die neuesten Aktivitäten in der E-Mobilität! Und wir sind froh, ihn mit in unserem Board zu haben. 🙂
Kleine Klarstellung zu Minute 23:32: das Kommunikationsprotokoll für den MCS Stecker ist wie bei CCS die ISO 15118, nicht das OCPP 2.0.1. OCPP 2.0.1 wird für die Kommunikation zwischen Ladestation und Backend eingesetzt, wie Wulf dann später auch klarstellt. OCPP kann sowohl mit ISO 15118 als auch CHAdeMO oder analoger AC-Kommunikation eingesetzt werden.