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EAM 03/2026 – Juni/Juli
VW ID. Polo GTI (2026): Der erste Elektro-GTI
Topmodell führt legendäres Kürzel ins E-Auto-Zeitalter
Vor 50 Jahren debütierte der erste Golf GTI. Seitdem ist das Kürzel der Inbegriff für sportliche Kompaktwagen. Mit dem Polo GTI darf sich erstmals ein Elektroauto mit dem Kürzel schmücken.
Es hatte sich schon angekündigt: VW wird mit der Einführung des neuen ID. Polo (hier alle Details erfahren) auch ein sportliches Topmodell lancieren. Und das wird nicht mehr auf das Kürzel GTX (wie etwa beim ID.5) hören, sondern darf die drei wohl legendärsten Großbuchstaben tragen, die die VW-Historie zu bieten hat: GTI.
Reichlich GTI-Folklore außen …
So überrascht es auch nicht, dass VW tief in die Traditionskiste gegriffen hat, um den ID. Polo für alle und von allen Seiten erkennbar zu einem echten GTI zu transformieren. Das beginnt mit dem kleinen GTI-Logo zwischen rechtem Frontscheinwerfer und (beleuchtetem) VW-Logo am Bug, den GTI-Insignien auf den golfballartigen Felgensternen und Seitenschwellern sowie einem Logo am Heck.
Dazu gibt es sportliche Schweller und Schürzen – und ein knalliges „Tornadorot“, das dem ID. Polo GTI die gewünschte Aufmerksamkeit sichert. Serienmäßig rollt der Hot Hatch auf 19-Zoll-Felgen vor und funkelt aus Matrix-LED-Scheinwerfern in die Nacht.
| Abmessungen und Gewichte | VW ID. Polo GTI |
|---|---|
| Länge: | 4,096 m |
| Breite (ohne Spiegel): | 1,816 m |
| Breite (mit Spiegel): | 2,000 m |
| Höhe: | 1,513 m |
| Radstand: | 2,599 m |
| cW-Wert: | 0,265 |
| Kofferraum: | 441–1.240 l |
| Leergewicht: | 1.540 kg |
| Anhängelast: | 1.200 kg |
… und innen.
Der Fahrer nimmt auf gut konturierten Sportsitzen Platz, die selbstverständlich das obligatorische Schottenkaro zieren. Ein kleines Fähnchen an der hinteren Kopfstütze verweist auf die 50-jährige GTI-Tradition. Das Infotainment wurde darüber hinaus um ein Sport-Menü erweitert, über das man Rundenzeiten stoppen, das ESP deaktivieren (heißt hier ESC) oder den Sportmodus einschalten kann. Damit man bei der wilden Kurvenhatz nicht die Übersicht verliert, markiert ein rotes Bändchen die 12-Uhr-Position des mit roten Ziernähten versehenen Sportlenkrads.
166 kW an der Vorderachse
Unter der Fronthaube verbaut VW die stärkste Ausführung seines neuen E-Antriebs APP290. Im GTI leistet dieser 166 kW und wirft 290 Newtonmeter auf die Vorderräder. Damit sich die nicht in Rauch auflösen, sondern in Vortrieb umwandeln, kommt eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre zum Einsatz. Sie soll im Abgleich mit dem ESC vor allem in Kurven dafür sorgen, dass es nicht zum fahrspaßraubenden Untersteuern kommt.
| Antrieb und Fahrleistungen | VW ID. Polo GTI |
|---|---|
| Antriebsart: | Vorderradantrieb |
| Leistung: | 166 kW |
| 0–100 km/h: | 6,8 s |
| Batterie (brutto/netto): | 55,0 kWh/51,7 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 424 km |
| Ladeleistung AC: | 11 kW |
| Ladeleistung DC: | 105 kW |
| Ladezeit DC (10–80 %): | 24 min |
Querdynamisch verspricht der GTI also reichlich Fahrspaß, längsdynamisch muss er jedoch die eine oder andere Knallbüchse aus der Riege der Kleinwagen ziehen lassen: 6,8 Sekunden dauert der Sprint auf 100 km/h, abgeregelt wird schon bei 175 km/h. Da sind die sportlichen Kleinwagen von Alpine, Mini oder Opel schneller. Mit knapp über 1.500 Kilo ist der GTI für ein Elektroauto jedoch vergleichsweise leicht.
VW ID. Polo GTI im Vergleich
| Alpine A290 GT Perf. | Mini JCW Electric | Opel Corsa GSE | VW ID. Polo GTI | |
|---|---|---|---|---|
| Leistung: | 160 kW | 190 kW | 207 kW | 166 kW |
| Drehmoment: | 300 Nm | 350 Nm | 345 Nm | 290 Nm |
| 0–100 km/h: | 6,4 s | 5,9 s | 5,5 s | 6,8 s |
| Höchstgeschw.: | 170 km/h | 200 km/h | 180 km/h | 175 km/h |
| Batterie (netto): | 52 kWh | 49,2 kWh | 51 kWh | 52 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 364 km | 371 km | n. v. | 424 km |
| Gewicht: | 1.554 kg | 1.730 kg | n. v. | 1.540 kg |
| Preis DE: | ab 42.200 € | ab 40.000 € | n. v. | ca. 39.000 € |
| Preis AT: | ab 42.100 € | ab 42.900 € | n. v. | n. v. |
Vorverkaufsstart ab Oktober
Energie bezieht der Kompaktsportler aus einem 52-kWh-Akku mit NMC-Zellen, der für 424 Normkilometer Reichweite sorgt. Damit kommt der ID. Polo GTI weiter als die sportlichen Wettbewerber. Geladen wird mit 11 kW Wechsel– oder bis zu 105 kW Gleichstrom. Im zweiten Fall soll der Akku in gut 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sein.
Die sportliche Speerspitze des neuen ID. Polo wird man ab Mitte Oktober vorbestellen können. Einen genauen Preis hat VW noch nicht genannt, es soll in Deutschland aber bei knapp unter 39.000 Euro losgehen. In Österreich dürfte der ID. Polo GTI mutmaßlich ein wenig teurer sein.
Fazit: Lieber Kurve als Gerade
Keine Frage, optisch erfüllt der sportliche ID. Polo alle Voraussetzungen, die man von einem Kleinwagen mit GTI-Kürzel erwartet. Er steht satt da, Lenkrad und Gestühl fühlen sich gut an und machen Lust auf die erste Kurvenfahrt. Damit die Kurven mit Wonne durchfahren werden können, hat VW viel am Fahrwerk optimiert. Die Sprintwerte können da allerdings nicht ganz mithalten.
Fotos: Martin Meiners, Volkswagen
Bildergalerie VW ID. Polo GTI (2026)
