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EAM 01/2026 – Februar/März
Weltpremiere: Toyota Hilux BEV
Der Hilux startet elektrisch durch
Ein Fahrzeugname mit viel Geschichte: Der Toyota Hilux gilt seit seiner Einführung im Jahr 1968 als Inbegriff des robusten Pick-ups und hat sich über inzwischen mehr als fünf Jahrzehnte hinweg weltweit einen Ruf als besonders langlebiges und belastbares Nutzfahrzeug erarbeitet. Nun überträgt Toyota dieses bewährte Erfolgsrezept erstmals auf einen rein elektrischen Antrieb.
Mit dem Hilux BEV will der japanische Traditionshersteller zeigen, dass sich klassische Arbeitstier-Tugenden wie Geländetauglichkeit und hohe Alltagstauglichkeit auch mit den Anforderungen der Elektromobilität vereinbaren lassen.
Elektrischer Allradantrieb mit überschaubarer Akkugröße
Angetrieben wird der Hilux BEV von zwei Elektromotoren, jeweils einem an Vorder- und Hinterachse, mit einer Systemleistung von 144 kW. Vorne liegt ein Drehmoment von 205 Newtonmetern an, hinten sind es 268 Newtonmeter. Dadurch wird ein permanenter elektrischer Allradantrieb realisiert, welcher das Fahrzeug auf maximal 140 km/h beschleunigt.
Die Energie hierfür liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit 59,2 kWh Kapazität (54 kWh nutzbar), die geschützt im Fahrzeugrahmen untergebracht wurde. Toyota gibt eine bescheidene Reichweite von rund 255 Kilometern nach WLTP an. Im Vergleich zu anderen vollelektrischen Pickup-Modellen fällt der Hochvoltakku und die daraus resultierende Reichweite somit eher gering aus.
Vergleich von Elektro-Picks-ups mit Allradantrieb
| JAC T9 EV | KGM Musso EV 4WD | Maxus eTerron 9 | Toyota Hilux BEV | |
|---|---|---|---|---|
| Batterie (brutto): | 88 kWh | 80,6 kWh | 102 kWh | 59,2 kWh |
| Reichweite: | 330 km | 379 km | 430 km | 257 km |
| Leistung: | 212 kW | 175 kW | 325 kW | 144 kW |
| Drehmoment: | 511 Nm | 630 Nm | 700 Nm | 473 Nm |
| Höchstgeschw.: | 140 km/h | 177 km/h | 190 km/h | 140 km/h |
| DC-Laden: | 80 kW | 120 kW | 115 kW | 130 kW |
| Ladezeit 10–80 %: | n. v. | 36 min | 42 min (20–80 %) | 30 min |
| Ladefläche: | ca. 2,48 m² | ca. 2,04 m² | ca. 2,34 m² | ca. 2,42 m² |
| Nutzlast | 835 kg | 805 kg | 575 kg | 715 kg |
| Anhängelast: | 2.300 kg | 1.800 kg | 3.500 kg | 1.600 kg |
| Preis DE: | 49.900 € | 45.990 € | 74.958 € | n. v. |
| Preis AT: | — | 45.890 € | 75.480 € | n. v. |
Vorteil der überschaubaren Akkukapazität: Der Ladestand lässt sich an einer DC-Ladesäule in lediglich 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen, die maximale Ladeleistung liegt bei 130 kW. An einer AC-Lademöglichkeit erfolgt der Ladevorgang mit dreiphasigen 11 kW.
Nicht nur ein Lifestyle-Offroader
Trotz des elektrischen Antriebs bleibt der Hilux seinem Charakter als Arbeitsfahrzeug treu. Die hohe Bodenfreiheit, kurze Überhänge und die bewährten Offroad-Fähigkeiten wurden beibehalten. Unterstützt wird das Gesamtpaket durch ein weiterentwickeltes Multi-Terrain-Select-System, anhand der fünf Fahrmodi (Fels, Sand, Schlamm, Schmutz und Buckelpiste) passt der Hilux BEV Antrieb und Traktionsregelung automatisch an den jeweiligen Untergrund an und dürfte so auch abseits befestigter Straßen für eine souveräne Performance sorgen.
Damit richtet sich der Wagen ausdrücklich nicht nur an urbane Einsätze, sondern auch an anspruchsvollere Arbeitsumgebungen abseits befestigter Straßen. Die Anhängelast liegt bei 1.600 Kilogramm, die Nutzlast beträgt 715 Kilogramm.
Drei Antriebe stehen zur Auswahl
Übrigens kommt die neunte Hilux-Generation nicht nur als reine BEV-Version, stattdessen setzt Toyota auf einen Dreifach-Antriebs-Wumms: Kunden können das beliebte Pickup-Modell vollelektrisch, als Mildhybrid-Diesel und perspektivisch sogar mit Brennstoffzelle bestellen. Bei der Dieselvariante wird es sich vermutlich weiterhin um den Bestseller handeln, denn hierfür gibt Toyota eine Anhängelast von bis zu 3.500 Kilogramm an – mehr als doppelt so viel wie bei der vollelektrischen Variante also.
Attraktiv ist der Hilux BEV wiederum für kommunale Betriebe sowie Gewerbekunden mit planbaren Tagesrouten, bei denen Reichweiten von rund 250 Kilometern ausreichen und das Fahrzeug regelmäßig am eigenen Standort geladen werden kann. Auch Handwerks- und Servicebetriebe mit festem Einsatzgebiet und Unternehmen mit eigener Ladeinfrastruktur könnten von den niedrigen Betriebskosten in Kombination mit der bekannten Robustheit des Hilux profitieren.
Fazit: Neuankömmling mit klarer Positionierung
Der Toyota Hilux BEV scheint sich weniger als elektrischer Alleskönner, sondern als spezialisierter Arbeits-Pick-up für klar umrissene Einsatzbereiche zu verstehen. Dort, wo planbare Strecken, eigene Ladeinfrastruktur und Robustheit wichtiger sind als maximale Reichweite oder Anhängelast, bietet der elektrische Hilux eine interessante Alternative im Nutzfahrzeugsegment.
Wie gut das funktioniert, wird sich zeigen müssen – einige vollelektrische Pick-up-Mitbewerber wie der Ford F-150 Lightning wurden bereits nach kurzer Zeit aufgrund zu geringer Nachfrage eingestellt. Potenzieller Pluspunkt: Durch die kompakte Batterie dürfte der Einstiegspreis ein Stück niedriger ausfallen als bei der etablierten Konkurrenz, genaue Preise kommuniziert Toyota zum aktuellen Zeitpunkt aber noch nicht. Der Marktstart erfolgt im Frühjahr 2026.
Fotos: Toyota
Bildergalerie Toyota Hilux BEV
| Technische Daten | Toyota Hilux BEV |
|---|---|
| Antriebsart: | Allradantrieb |
| Leistung: | 144 kW |
| Drehmoment: | 473 Nm |
| 0–100 km/h: | n. v. |
| Höchstgeschw.: | 140 km/h |
| Batterie (brutto/netto): | 59,2 kWh/54 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 255 km |
| Verbrauch (WLTP): | n. v. |
| Ladeleistung AC: | 11 kW |
| Ladeleistung DC: | 130 kW |
| Ladezeit AC: | n. v. |
| Ladezeit DC: | ca. 30 min (10–80 %) |
| L x B x H: | 5,32 m × 1,86 m × 1,80 m |
| Ladefläche (L x B x H): | 1,68 m x 1,44 m x 1,17 m |
| Frunk: | n. v. |
| Leergewicht: | n. v. |
| Anhängelast: | 1.600 kg |
| Nutzlast: | 715 kg |
| Preis DE: | n. v. |
| Preis AT: | n. v. |
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