Den XC40 Recharge bietet Volvo inzwischen auch mit einem Frontantrieb an, was einerseits den Einstiegspreis senkt und anderseits den Verbrauch verringern soll. Nur zwei statt vier angetriebene Räder, weniger Leistung, geringerer Verbrauch und damit mehr Reichweite? Ob diese Gleichung aufgeht, klären wir im Fahrbericht.

Ein kraftvoller Allradantrieb, ein perfekt dosierbares One-Pedal-Driving, sowie ein einfaches Bedienkonzept und ein ordentlicher Fahrkomfort: Mit diesen Attributen überzeugte der kürzlich auf Herz und Nieren geprüfte Volvo XC40 Recharge mit Allradantrieb (Twin Motor) im EAM-Test (siehe Ausgabe 01/2022). Bemängelt wurden jedoch der sehr hohe Verbrauch und – daraus resultierend – die nicht gerade üppige Reichweite von oftmals weniger als 300 Kilometern.

Um Verbrauch und Einstiegspreis zu reduzieren, hat Volvo daher eine leistungsreduzierte und rein frontangetriebene Version des Elektro-XC40 nachgeschoben, den Single Motor. Ähnlich ging die Schwestermarke Polestar bereits beim 2er vor, der wahlweise mit zwei verschiedenen Batteriepaketen und Front- oder Allradantrieb angeboten wird. Wie sich der günstigste Polestar 2 mit kleinem Akku und Single Motor schlägt, lesen Sie hier.

Anders als Polestar lässt sich beim XC40 Recharge jedoch nicht die große Batterie mit dem Single Motor koppeln, stattdessen wird hier immer die 69-kWh-Batterie verbaut, die 67 kWh nutzbare Kapazität zur Verfügung stellt. Die Antriebsleistung verringert sich ob des fehlenden Heckmotors um 130 auf nun 170 Kilowatt. Mit dieser Variante waren wir in und um Hamburg unterwegs.

Ein paar Punkte vorweg: Am grundsätzlichen Setup ändert sich auch beim Single-Motor-Modell praktisch nichts. Das großzügige Platzangebot, die bequemen Sitze, der gut nutzbare Kofferraum oder der praktische Frunk bleiben erhalten. Das Infotainment auf Basis von Android Automotive OS ist ebenso intuitiv bedienbar, wie auch schon im getesteten Allradmodell. Kurz gesagt, von den bisherigen Qualitäten büßt man beim Einstiegsmodell nichts ein. Fahrwerk und Lenkung bleiben ihrem sportlichen, aber dennoch ausreichend komfortablen Charakter treu.

Natürlich geht der leistungsreduzierte XC40 weniger druckvoll zur Sache, als das Allradmodell. Kein Wunder, wurde das Drehmoment doch von imposanten 660 auf nun 330 Newtonmeter halbiert. Dennoch lässt das vorhandene Leistungsangebot keine Wünsche nach mehr Power aufkommen, denn mit 170 kW ist man noch lange nicht untermotorisiert. Und immerhin bringt der XC40 so auch rund 150 Kilogramm weniger auf die Waage. Wichtig für Hobby-Spediteure: Die Anhängelast reduziert sich von 1.800 Kilogramm im Allradler auf 1.500 Kilogramm – auch dies ein solider Wert.

Dass die Höchstgeschwindigkeit im gleichen Zuge von 180 auf 160 km/h sinkt, ist nur für den Stammtisch relevant, denn mit dem XC40 Recharge sollte man aufgrund des hohen Autobahnverbrauchs so oder so nicht viel schneller als Richtgeschwindigkeit fahren, damit die Ladezustandsanzeige nicht schneller dahinschmilzt, als ein Eis in der Sonne. Und der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert jetzt zwar zweieinhalb Sekunden länger – nämlich 7,4 Sekunden – doch ist auch dieser Wert für den Alltag völlig ausreichend.

Natürlich muss man bei der Traktion, besonders bei Nässe, ein paar Abstriche hinnehmen. Wer zügig beschleunigt oder in engen Kurven zu viel Strom gibt, provoziert die Antriebsschlupfregelung. Der Frontantrieb ist und bleibt für die drehmomentstarken Elektromotoren nun einmal nicht das Optimum. Aber wie so oft gilt auch hier: Bei normaler, zurückhaltender Fahrweise und etwas Feingefühl im rechten Fuß wird man mit der Traktion im Alltag keine Probleme haben, zumal Volvo den Fronttriebler unterm Strich solide abgestimmt hat.

Kommen wir zu den letzten Punkten – dem Verbrauch und der Reichweite. Auf der etwa 100 Kilometer langen Testfahrt mit vielen Landstraßenabschnitten und wenig Autobahn zog sich der Volvo im Mittel 21 kWh/100 km aus dem Akku. Das ist okay, denn schließlich war das Wetter mit nasskalten und stürmischen acht Grad nicht geeignet, um Verbrauchsrekorde zu erzielen, zumal die vorhandene Leistung auch gerne einmal ausgeschöpft wurde. Im Sommer sollte daher in Flachlandregionen und mit etwas Zurückhaltung problemlos die 20-kWh-Marke unterboten werden können.

Mit dem ermittelten Testverbrauch sind Reichweiten von rund 320 Kilometern möglich. Der Single-Motor-Polestar kam übrigens bei ähnlichen Testbedingungen (allerdings auf einer anderen Strecke) auf einen Verbrauch von 21,1 kWh/100 km. Viel nehmen sich die technischen Geschwister also nicht – wirklich sparsam sind sie beide nicht.

Zum Vergleich noch der Twin-Motor-XC40: Im EAM-Test verbrauchte dieser 21,4 kWh auf der sparsam gefahrenen EAM-Verbrauchsrunde, was in 350 Kilometern Reichweite resultiert. Ein exakter Verbrauchsvergleich mit dem in Hamburg gefahrenen Fronttriebler ist aufgrund der unterschiedlichen Fahrprofile allerdings nicht möglich.

Wie schon beim Polestar 2 Single Motor lautet das Fazit zum Volvo XC40 Recharge Pure Electric mit Frontantrieb: Der reicht locker! Die brachiale Leistungsentfaltung des Allradlers geht dem Fronttriebler zwar verloren, doch vermisst man diese im Alltag nicht. An den restlichen Eigenschaften ändert sich ansonsten wenig, was leider auch für den Verbrauch gilt. Mit 47.390 Euro (exklusive Förderung und exklusive der typischerweise integrierten Volvo-Versicherung) stößt der Elektro-Volvo nun auch in bezahlbarere Regionen vor.

Schade ist allerdings, dass es den Fronttriebler nicht mit der großen 78-kWh-Batterie gibt. Damit würde der XC40 Recharge noch einmal einen kleinen, aber entscheidenden Reichweitensprung schaffen. Aber vielleicht überlegt sich das Volvo ja noch einmal und macht es Polestar gleich.

Fotos: Volvo

Zum Zeitpunkt der Testfahrt standen nur Fahrzeuge des Modelljahrs 2022 zur Verfügung. Wer jetzt bestellt, erhält allerdings ein Modell des 2023er Jahrgangs, das optisch dem Volvo C40 Recharge angeglichen wurde. Technisch gab es jedoch keine Änderungen.

• Der Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin im großen EAM-Test: Elektroautomobil-Ausgabe 01/2022.
• Der Volvo C40 Recharge Twin im Fahrbericht: Elektroautomobil-Ausgabe 06/2021.
• Der Polestar 2 Single Motor Standard Range im Fahrbericht: Online-Artikel.