Elektroautomobil startet bei der ADAC e-competition

Wir, das Magazin Elektroautomobil, starten am 28. Februar 2026 bei der Winteredition der 9. ADAC e-competition 2026. Dieses Mal stellen wir uns dem Wettbewerb mit einem Volvo ES90.

Mit dem nahenden Saisonauftakt geht die ADAC 24h e-competition in ihre nächste Runde. Das innovative Langstreckenformat kombiniert Effizienz, Strategie und Alltagstauglichkeit – und rückt damit genau jene Aspekte in den Fokus, die Elektromobilität auch außerhalb der Rennstrecke prägen.

Die Teams starten in einer der fünf Fahrzeugklassen. Diese ergeben sich aus dem nutzbaren Energieinhalt der verbauten Batterien. Die kleinste Klasse A umfasst Fahrzeuge mit maximal 49 kWh Netto-Kapazität, die Klasse D Fahrzeuge mit über 97 kWh.

Ein Sonderfall stellt die Klasse E dar, die neu geschaffen wurde, um E-Fahrzeuge wie Transportern oder Pick-ups eine Einteilung zu ermöglichen.

• Klasse A: max. 49 kWh
• Klasse B: max. 72 kWh
• Klasse C: max. 97 kWh
• Klasse D: über 97 kWh
• Klasse E: ohne Einordnung (vornehmlich Transporter, Nutzfahrzeuge, u. ä.)

Wir, das Magazin Elektroautomobil, starten bereits zum dritten Mal bei der e-competition. Im Oktober 2022 siegten wir mit einem BWM i4. Ein Jahr später konnten wir den Erfolg mit dem Lucid Air wiederholen.

Dieses Mal starten wir mit dem nagelneuen Volvo ES90 Single Motor. Die aerodynamische Limousine (c_W-Wert: 0,25) ist mit einem Akku mit nutzbaren 88 kWh ausgerüstet. Damit fallen wir in die hartumkämpfte Klasse C.

Der Hinterradantrieb der Limousine leistet 245 Kilowatt, der beste Normverbrauch wird mit 15,9 kWh/100 km angegeben. Damit sollen bis zu 650 Kilometer Reichweite möglich sein. Wir sind gespannt, wie sich der luxuriöse Volvo auf dem Hockenheimring unter den harten Wettbewerbsbedingungen schlagen wird.

Im Unterschied zu klassischen Motorsport-Events steht bei der 24h e-competition nicht die Höchstgeschwindigkeit im Vordergrund, sondern der möglichst effiziente Umgang mit Energie. Gefahren wird über 24 Stunden. Das Ziel ist es, innerhalb der vorgegebenen Zeit möglichst viele Runden auf dem Hockenheimring zu absolvieren.

Dabei zählen besonders ein niedriger Verbrauch, Konstanz und eine clevere Lade-Strategie. Die Teams treten mit seriennahen Elektrofahrzeugen an – vom kompakten Stromer bis zum elektrischen Pick-up.

Das Reglement schreibt dabei klare Rahmenbedingungen vor: Geladen wird ausschließlich mit 20-kW-Gleichstrom-Ladegeräten. Somit herrschen gleiche Bedingungen für alle Teams.

Die e-competition versteht sich als Technologie- und Alltagstest unter Extrembedingungen. Neben der reinen Fahrleistung spielen Faktoren wie Ladeplanung, Fahrerwechsel, Temperaturmanagement und Reifenstrategie eine entscheidende Rolle. Gerade diese Mischung macht den Reiz des Formats aus – und sorgt regelmäßig für taktische Überraschungen.

Für Hersteller, Flottenbetreiber und ambitionierte Privatfahrer bietet das Event eine Bühne, um Effizienzpotenziale sichtbar zu machen. Gleichzeitig dient es als Gradmesser für Reichweitenstabilität und Zuverlässigkeit im Dauerbetrieb.

Ein Live-Stream startet rechtzeitig vor dem Startschuss. Alle Infos dazu gibt es hier.

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Seit ihrer Premiere im Februar 2022 hat sich die 24h e-competition kontinuierlich weiterentwickelt. Das Teilnehmerfeld ist vielfältig, das Interesse in der Szene wächst stetig.Bei der diesjährigen Winteredition, der 9. e-competition überhaupt, werden knapp 30 Teams an den Start gehen.

Mit dem bevorstehenden Startschuss am 28. Februar 2026 um 15:00 Uhr beginnt somit nicht nur ein weiteres Rennen, sondern erneut ein 24-Stunden-Realitätscheck für die Elektromobilität – spannend, lehrreich und strategisch anspruchsvoll zugleich.

Fotos: e4 QUALIFICATION GmbH, Volvo; Titelbild: KI-generiert mit Sora AI