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EAM 02/2024 - April/Mai
BEV oder FCEV?
Elektroautomobil | Der Podcast: Episode 007 und 008
Es wird viel darüber diskutiert, welcher Antrieb in Zukunft das Rennen machen wird: Brennstoffzellen-Fahrzeuge (= FCEV) oder batterieelektrische Fahrzeuge (= BEV)? Dabei ist die Antwort – wie so oft – nicht ganz so einfach. Es kommt letztendlich darauf an, wie man welche Technologie einsetzt. Zusammen mit Martin Sekura und Johannes Rößner vom Podcast The Hydrogen Bar haben wir über die typischen Klischees von Wasserstoff und Batterien gesprochen.
Das Gespräch haben wir aufgrund der Länge in zwei Episoden aufgeteilt. Beide Teile des Gesprächs sind ebenfalls beim Podcast The Hydrogen Bar erschienen.
Der Podcast kann über jeden Podcatcher abonniert werden und ist außerdem verfügbar unter:
Shownotes zu den Episoden 007 und 008
Der Podcast 'The Hydrogen Bar'
Martin Sekura und Johannes Rößner betreiben den Podcast The Hydrogen Bar, der sich mit allen Facetten der Wasserstofftechnologie beschäftigt. Hierbei besprechen die beiden Ingenieure nicht nur über Wasserstofffahrzeuge, sondern auch über Wasserstofferzeugung, -förderung, -speicherung, -verteilung und vielem mehr. Eine absolute Hörempfehlung, wenn man sich tiefgehender mit Wasserstoff beschäftigen möchte.
Toyota Mirai II
Inzwischen liegen die Leistungsdaten des Toyota Mirai II vor, die zum Zeitpunkt der Aufzeichnung nicht zur Verfügung standen. Wir haben auch schon in unserer letzten Episode über den Mirai II gesprochen. Die technischen Daten des Brennstoffzellenautos haben wir in der Tabelle aufgelistet. Der Toyota Mirai II ist außerdem förderfähig, d. h. 7.975 Euro können vom Bruttopreis noch abgezogen werden.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Fahrzeugbezeichnung: | Toyota Mirai II |
| Fahrzeugbeschreibung: | viertürige, fünfsitzige Oberklasse-Limousine, Heckantrieb |
| ANTRIEB | |
| Bauart: | 1x permanenterregte Synchronmaschine |
| Leistung: | 134 kW |
| Drehmoment: | 300 Nm |
| BRENNSTOFFZELLE & TANK | |
| Bauart: | Polymerelektrolyt-Brennstoffzelle (PEM), 330 Zellen |
| Leistung Brennstoffzelle: | 128 kW |
| Leistungsdichte: | 5,4 kW/l |
| Tankgröße: | 5,6 kg |
| Tankvolumen: | 142,2 l |
| BATTERIE | |
| Energieinhalt (brutto/netto): | 1,24 kWh/— |
| FAHRLEISTUNGEN | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,2 s |
| REICHWEITE & VERBRAUCH | |
| NEFZ: | N/A |
| EPA: | ca. 650 km |
| WLTP: | N/A |
| Verbrauch: | N/A |
| ABMESSUNGEN & GEWICHT | |
| Länge: | 4,975 m |
| Breite (ohne Spiegel): | 1,885 m |
| Höhe: | 1,480 m |
| Luftwiderstandsbeiwert (cW): | 0,29 |
| Leergewicht: | 1.900-1.950 kg |
| PREIS | |
| Deutschland: | 63.900 Euro (inkl. 19 % MwSt.) |
| Österreich: | N/A |
Energiemix in Deutschland
Infos zum derzeitigen Energiemix in Deutschland findet man unter Energy-Charts des Fraunhofer ISE.
Nikola Motors
Nikola hat für Europa den Lkw Tre angekündigt, der zusammen mit Iveco entwickelt wird. Der Tre soll zunächst als reiner batterieelektrischer Truck starten, die Variante mit Brennstoffzelle später folgen. Für die USA plant Nikola den Truck Two.
Daimler Elektro-Trucks
Daimler Trucks plant mit drei elektrischen Lkw. 2021 soll der eActros mit 200 Kilometern Reichweite in Serienproduktion gehen. Der eActros LongHaul, der 2024 folgt, soll 500 Kilometer Reichweite bieten. Der Brennstoffzellen-Lkw GenH2 soll in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts die Marktreife erhalten.
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