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EAM 01/2025 – Februar/März
Lange Zeit galten Elektroautos als ungeeignet für Vielfahrer und Vertreter, insbesondere wegen eingeschränkter Reichweiten und mangelnder Ladeinfrastruktur. Doch diese Zeiten sind vorbei: Die neuesten Modelle der deutschen Premiumhersteller beweisen, dass die Elektromobilität auch in der Geschäftswelt angekommen ist. Wir haben uns die Daten der klassischen Vertreter- und Managermodelle des süddeutschen Premium-Trios genauer angesehen und vergleichen den Audi A6 e-tron, den BMW i5 und den Mercedes EQE in den Kategorien Kofferraumvolumen, Akkugröße, Ladeleistung und Reichweite. Wer bietet das beste Gesamtpaket?
Gäbe es eine TV-Show namens „Deutschland sucht den Super-Elektrokombi“, so würde es einer unserer Kandidaten tatsächlich gar nicht erst in den Recall schaffen: Den Mercedes EQE gibt es nämlich nur als Limousine, eine Kombiversion wurde nie auf den Markt gebracht. Daraus resultiert ein für die Klasse unterdurchschnittliches Kofferraumvolumen von 430 Litern und selbst mit umgeklappter Rückbank werden daraus lediglich 895 Liter. Der schwäbische Luxusgleiter ist definitiv nicht für große Transportaufgaben ausgelegt.
Eine etwas bessere Figur macht der sowohl als Sportback als auch Avant angebotene Audi A6 e-tron: Das Ladevolumen beträgt bei beiden Karosserieformen 502 Liter bei aufgestellter Rückbank. Umgeklappt schluckt der Sportback 1.330 Liter, der Avant 1.422 Liter. Wie es nochmal deutlich besser geht, zeigt allerdings die Kombi-Konkurrenz aus München: Im BMW i5 Touring finden 570 bis 1.700 Liter Platz, bei der i5 Limousine sind es mit aufgestellter Rückbank aber auch nur 490 Liter. Wer also einen treuen Begleiter mit möglichst großem Kofferraum sucht, ist mit dem i5 Touring am besten beraten.
Beim Vergleich von Akkugröße, Ladeleistung und Reichweite wendet sich das Blatt wiederum, denn hier liegt der Audi A6 Sportback e-tron Performance klar vorne. Mit dem größeren 100-kWh-Akku (94,9 kWh netto), einer beeindruckenden WLTP-Reichweite von über 750 km und einer maximalen Ladeleistung von 270 kW dank 800-Volt-Technologie ist er optimal für Langstrecken geeignet. Nur 21 Minuten vergehen für eine Ladung von 10 auf 80% – diese kurzen Ladezeiten sollten selbst dem größten Elektro-Zweifler zu denken geben: Auf die Toilette, ein bisschen Fast Food plus einen Coffee to go – und schon ist der Akku des Audi zu 80% oder mehr gefüllt. Dank 270-kW-Heckantrieb ist der Reichweitenkönig zudem auch vernünftig motorisiert, gerade einmal 5,4 Sekunden dauert der Sprint auf 100.
Ähnliche Fahrleistungen bietet der BMW i5 eDrive40 mit seinem 250-kW-Heckantrieb und seinen glatten 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch die maximale DC-Ladeleistung des BMW i5 fällt mit 205 kW für ein 400-Volt-System ziemlich hoch aus, 30 Minuten dauert es, den Akku von 10 auf 80% zu füllen. Das Münchner Platzwunder bietet aber leider nur einen 83,9-kWh-Akku (81,2 kWh netto). Daus resultieren lediglich 582 WLTP-Kilometer – je nach Fahrweise bedeutet das im Alltag 100 bis 150 Autobahnkilometer weniger als beim Audi. Der Mercedes EQE 350+ kann wiederum mit seinem neuen 100-kWh-Akku (96 kWh netto) und einer Reichweite von bis zu 693 Kilometern gut mit dem A6 e-tron mithalten, liegt aber mit 170 kW Ladeleistung ein Stück hinter den beiden Wettbewerbern. Von 10 auf 80% vergehen hier 32 Minuten, was angesichts des deutlich größeren Akkus eine bessere Ladekurve beim Mercedes als beim BMW vermuten lässt. Die 215 kW an der Hinterachse sind der bayerischen Konkurrenz wiederum unterlegen, doch 6,5 Sekunden auf 100 sollten dem durchschnittlichen Vielfahrer trotzdem genügen.
Klingt nach einem klaren Vorsprung für den A6 e-tron, der aber durch eine Sache gedämpft wird: Während der BMW i5 und der Mercedes EQE gegen Aufpreis mit einem 22-kW-Bordlader ausgestattet werden können, ist dieser beim A6 e-tron auf unbestimmte Zeit noch nicht konfigurierbar. Wer viel Wert darauf legt, beispielsweise während eines Kundentermins möglichst schnell an einer städtischen Ladesäule oder 22-kW-Wallbox nachladen zu können, muss sich bei Audi entweder noch gedulden oder sich gleich für ein anderes Fahrzeug entscheiden.
Wenig überraschen sollte die Tatsache, dass keins der drei Fahrzeuge ein Schnäppchen ist. So startet der Audi A6 e-tron als Sportback bei 62.800 Euro, 64.450 Euro werden für den Avant fällig. Die Langstreckenversion mit dem Beinamen Performance liegt bei 75.600 Euro (Sportback) bzw. 77.250 Euro (Avant). Der BMW i5 eDrive 40 ist zugleich die Basis- als auch die reichweitenstärkste Variante und kostet 70.200 Euro als Limousine, 72.200 Euro werden für den Touring abgerufen. Der Mercedes EQE startet als EQE 300 bei 67.187,40 Euro, der reichweitenstärkste EQE 350+ kostet mindestens 71.411,90 Euro.
Unser erstes Fazit, wohlgemerkt, ohne die drei Fahrzeuge einem direkt gegenüberstellenden Praxistest unterzogen zu haben: Wer auf ein großes Kofferraumvolumen angewiesen ist, sollte den BMW i5 Touring in die engere Auswahl nehmen. Auf Langstrecken hingegen hat der Audi A6 e-tron dank seines großen Akkus und der leistungsstarken 800-Volt-Technologie die Nase vorn. Der Mercedes EQE kann in beiden Kategorien nicht mit den anderen Fahrzeugen mithalten und verbleibt hinter der Konkurrenz.
Technische Daten | Audi A6 e-tron Performance | BMW i5 eDrive40 | Mercedes-Benz EQE 350+ |
---|---|---|---|
Antriebsart: | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
Leistung: | 270 kW | 250 kW | 215 kW |
Batterie (brutto/netto): | 100 kWh/94,9 kWh | 83,9 kWh/81,2 kWh | —/96 kWh |
Spannungsklasse: | 800 V | 400 V | 400 V |
Ladeleistung (AC): | 11 kW (22 kW optional folgt) | 11 kW (22 kW optional) | 11 kW (22 kW optional) |
Ladeleistung (DC): | 270 kW | 205 kW | 170 kW |
Ladezeit DC (10–80 %): | 21 Minuten | 30 Minuten | 32 Minuten |
Höchstgeschwindigkeit: | 210 km/h | 193 km/h | 210 km/h |
Beschleunigung (0–100 km/h): | 5,4 s | 6,0 s | 6,5 s |
Reichweite (WLTP): | 750 km | 582 km | 693 km |
Gepäckraum: | 502–1.330 l (Sportback)/ 502–1.442 l (Avant) | 490 l (Limousine)/ 570– 1.700 l (Touring) | 430–895 l |
Frunk: | 27 l | — | — |
Anhängelast: | 2.100 kg | 1.500 kg | 750 kg |
Preis DE: | 75.600 € (Sportback)/ 77.250 € (Avant) | 70.200 € (Limousine)/ 72.200 € (Touring) | 71.412 € |
Preis AT: | N/A | 69.950 € (Limousine)/ 71.952 € (Touring) | 69.390 € |
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